바이든-해리스 행정부는 국내 자동차 제조업체가 전기 자동차로 전환하는 데 많은 비용을 지출했다.
트럼프는 바이든의 전기차 보조금을 공격하고 이러한 변화가 일자리를 잃고 궁극적으로 중국에 이익이 될 수 있다고 경고했다.
[주간미시간=김택용 기자] 전 세계 자동차 산업이 가스 연료 엔진에서 전기 자동차로 전환하는 가운데, 카말라 해리스와 도널드 트럼프 대통령 후보는 시장 성장을 촉진하는 방법에 대해 서로 다른 입장을 취하고 있다.
이슈 2024년 대선을 앞두고 자동차 제조업은 중요한 화두가 되고 있으며, 트럼프와 해리스 모두 선거를 좌우할 수 있는 블루칼라 근로자를 확보하기 위해 선거 토론에서 전기 자동차를 집중적으로 다루고 있다.
트럼프는 코로나19로 인한 강제 해고 이전에 재임 기간 동안 40만 개 이상의 제조업 일자리를 창출했다고 자랑하지만, 바이든-해리스 행정부는 팬데믹 이후 70만 개 이상의 제조업 일자리를 창출했다고 정확하게 주장할 수 있다.
2023년 전기차 생산량은 60% 증가한 480만 대에 달할 것으로 예상된다. 소비자 채택도 증가하여 2022년 200만 대에서 2023년에는 330만 대의 전기차가 도로를 달릴 것으로 예상되지만, 제조업체의 예상만큼 빠르지는 않다. 자동차 회사들은 작년에 기록적인 수익을 올렸지만 이는 기존 차량에서 나온 수익이었습니다. 2월 현재 미시간주에서는 200억 달러 이상의 전기차 투자와 18,000개 이상의 일자리가 약속되었지만, 여러 프로젝트가 예정보다 늦어지고 있다.
미시간에 중요한 이유
디트로이트 지역 상공회의소의 자동차 중심 부서인 MichAUTO에 따르면 자동차 및 모빌리티 산업은 매년 미시간주 경제에 3,400억 달러를 기여하고 있다. 미시간주 전체 노동력의 12%인 606,000명이 제조업에 종사하고 있으며, 여기에는 약 46,700명의 자동차 근로자와 115,600명의 자동차 부품 근로자가 포함되어 있다. 약 15만 명이 전미자동차노동조합의 조합원으로 포드, 제너럴모터스, 스텔란티스 등에서 일하고 있다. 노조는 2023년 파업을 통해 역사적인 임금 인상을 이끌어냈다.
미시간주에는 12개의 조립 공장이 있으며, 2022년 미국 자동차 생산의 21%가 미시간주에서 이루어졌고, 미시간주는 기업 인센티브를 제공하여 경쟁력을 유지하기 위해 경쟁하고 있다. 2024년 6월 현재, 미시간주는 5개의 전기차 및 배터리 공장에 10억 달러를 지원하여 지금까지 약 200개의 일자리를 창출했는데, 이는 예상했던 10,500개의 일자리 중 일부에 불과하다. 미시간에 기반을 둔 제조업체들은 2023년 전 세계 시장 점유율의 거의 50%를 차지한 중국 및 텍사스에 기반을 둔 Tesla와 전기차 경쟁을 벌이고 있다.
해리스와 민주당의 입장
해리스와 민주당은 오염 물질 배출을 줄이는 환경 정책의 핵심인 전기 자동차로의 전환을 적극 지지한다.
바이든-해리스 행정부 하에서 EPA는 전기차 생산을 가속화하기 위해 2027~2032년까지 차량에 대한 엄격한 배기가스 배출량 제한을 설정했다. 2020년 후보 시절 해리스는 자동차 제조업체가 2035년까지 전기 또는 수소차만 생산하도록 하는 의무를 지지했지만, 현재 캠페인에서는 더 이상 “전기 자동차 의무를 지지하지 않는다”고 밝혔다.
2022년 바이든이 서명한 7,400억 달러 규모의 인플레이션 감소 법안은 전기차를 더 저렴하게 만들기 위해 일련의 청정 차량 세금 공제 제도를 마련했다. 전기 자동차는 평균 약 5만 3,000달러인데 반해 가스 구동 자동차는 4만 8,000달러다.
지난 7월, 미국 에너지부는 이 법에 따라 17억 달러가 미시간주 2곳을 포함해 중서부 지역의 폐쇄된 자동차 시설 11곳을 전기차 공장으로 재가동하는 데 사용될 것이라고 발표했다. 또한 미 행정부는 올해 6억 2,300만 달러를 추가로 배정하여 충전소에 막대한 투자를 하고 있다.
해리스는 지난 5월 소규모 자동차 제조업체와 자동차 노동자들을 위해 1억 달러의 자금과 자원을 지원하겠다고 발표하는 등 재임 기간 동안 클린 에너지에 대한 바이든 행정부의 추진을 반복적으로 지지해 왔다. 이는 전기차 운동을 지원하겠다는 클린턴의 최근 캠페인 공약을 반영한 것이다. “이번 투자는 미국 내 자동차 공급망을 유지하여 미국 경제 전반을 강화하고 디트로이트에 일자리를 유지하는 데 도움이 될 것입니다.”라고 그녀는 발표에서 말했다.
트럼프와 공화당의 입장
트럼프와 공화당원들은 연방 정부가 전기 자동차로의 전환에 보조금을 과도하게 지급하고 있다고 주장하지만, 트럼프 전 대통령은 올해 초 억만장자 테슬라 CEO 엘론 머스크와 대화를 나눈 후 업계에 대한 공격을 일부 완화했다. 트럼프와 다른 공화당원들은 전기차로의 전환이 궁극적으로 전 세계 전기차 배터리 생산을 주도하고 2023년 말 테슬라를 제치고 세계 전기차 판매량 1위로 올라선 BYD 제조업체의 본거지인 중국에 도움이 될 수 있다고 경고했다.
트럼프는 새로운 EPA 배기가스 배출 기준이 2030년까지 전기차를 의무화할 것이라고 거짓 주장을 해왔다. 2020년 대통령이 된 그는 자동차 제조업체의 비용을 줄이고 소비자 가격을 낮출 것이라고 예측하면서 배기가스 배출 기준을 철회했다.
트럼프는 자동차 노동자들에게 연방 정부의 의무가 일자리를 잃게 할 것이라고 반복해서 말하며 중국산 전기차에 대한 관세를 두 배로 올리겠다고 약속했다. 그는 중국 기업이 국내에 새로운 공장을 건설하는 것은 환영하지만 고션이 계획하고 있는 미시간 배터리 공장에는 반대한다고 말했다.
트럼프는 미시간의 노조원들을 구애했지만 노조가 바이든과 나중에 해리스를 대통령으로지지 한 후 전미 자동차 노동자 연합 회장 숀 파인과 공개적으로 불화를 겪었다. 트럼프는 7월에 페인을 “즉시 해고해야 한다”고 말했다.
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