디트로이트 지역 상공 회의소의 새로운 여론 조사에 따르면, 미시간 유권자들은 점점 더 경제가 약화되고 있다고 느끼고 있다.
유권자들은 식료품과 같은 필수품의 높은 가격이 관세 때문이라고 우려하고 있다.
관세에 대한 지지와 경제에 대한 우려는 정당에 따라 나뉘어 있다.
[주간미시간=김택용 기자] 디트로이트 지역 회의소가 화요일에 발표한 여론 조사에 따르면, 미시간 유권자의 거의 60%가 경제가 약화되고 있다고 믿고 있으며, 이는 신뢰 감소의 원인으로 관세를 지목하고 있다.
상공회의소의 최고경영자인 샌디 바루아는 화요일 주 경제 문제에 대한 그룹의 주기적인 맥박 측정을 공개하면서 “이번 여론조사 전반에 걸쳐 비즈니스나 미시간 주의 경제 전망, 경쟁력에 좋지 않은 징조가 되는 경고 신호가 있다”고 말했다.
유권자들은 대부분이 식료품, 공공요금 및 기타 필수품에 대해 더 많은 비용을 지출하고 있다고 말하며 식료품 비용과 고용 시장에 대한 우려를 표명했다.
궁극적으로 일부 제조업체가 지지하는 올해의 새로운 연방 관세는 “경제 상황에 대한 우려 증가의 주요 원인”이라고 바루아는 화요일에 말했다.
트럼프 행정부는 최근 몇 달 동안 새로운 관세를 부과하며 수입세를 인상했고, 경우에 따라 징벌적 세율을 설정하기도 했다. 그는 미국으로의 생산 전환을 촉진하는 것이 목표라고 말했다. 그러나 글로벌 공급망을 갖춘 많은 미국 기업과 미국에서 사업을 하는 외국 기업도 영향을 받았다.
앤아버에 위치한 자동차 연구 센터에 따르면, 미국 자동차 제조업체는 관세에 따라 1,000억 달러 이상을 추가로 지불할 수 있다. 바루아는 “유권자들의 우려는 미시간주가 불균형한 경제적 위험에 처한 현실을 따라잡고 있는 것으로 보인다”며 미시간 주민의 5분의 1이 자동차 및 제조업에서 일하고 있다고 지적했다. 농업 또한 악영향을 받고 있다고 그는 덧붙였다.
이 결과는 글렌가리프 그룹과 협력하여 미시간주 전체에 등록된 600명의 유권자를 대상으로 실시한 최근의 여론 조사에서 나온 것이다.
여론조사는 미시간주 예산이 10월 초 확정되기 전인 9월 중순에 이뤄졌다. 오차 범위는 플러스 또는 마이너스 4% 포인트였다.
이 여론조사는 전통적으로 강력한 경제 지표에도 불구하고 불안감이 고조된 것을 발견했다. 미시간은 또한 2025년 1분기에 경제가 성장한 11개 주 중 하나이지만, 국내 총생산은 겨우 0.19% 증가하는 데 그쳤다.
올해 2분기 국내총생산은 3.3% 증가한 반면, 주식시장은 약 8% 상승한 것으로 나타났다.
제너럴 모터스는 화요일에 2025년에 작년보다 더 많은 생산을 할 것으로 예상한다고 발표했다. 스텔란티스는 지난주 미시간주를 포함한 미국 공장에 130억 달러를 투자한다고 발표했다.
하지만 여론조사 응답자의 60% 이상이 관세가 주 자동차 산업에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 생각하는 반면, 10명 중 4명 이상은 수입세 인상을 지지하고 있다.
관세 지지자 대부분은 공화당원이라고 상공회의소의 여론 조사 파트너인 글렌가리프 그룹의 리처드 주바 사장이 말했다. 이는 최근 몇 년 동안 사람들이 집권 정당에 대한 감정에 따라 경제를 평가하는 경향이 증가하고 있음을 나타낸다고 그는 덧붙였다.
주바는 “우리가 경제에서 보고 있는 낙관론은 공화당 측에서 나오고 있으며, 이는 정치와 매우 분명히 연결되어 있다”고 말했다.
그는 유권자의 거의 40%가 내년에 경기 침체를 예상하고 있다고 전했다. 이는 2023년보다 낮은 수치이며, “민주당에 의해 촉발된다”고 말했다.
쯔바는 “관세 결과에서 놀라운 점 중 하나는 반응의 강도”라고 말했다.
그는 “가장 강력한 지지는 블루칼라 노동자들로부터 나오며, 전문직 종사자들은 ‘정반대’라고 덧붙였다.”
미시간주 유권자의 72%는 관세가 가격 인상을 야기한다고 생각하는 반면, 강력한 공화당원이라고 밝힌 이들의 41%는 “내는 것에는 영향이 없다”고 답했다고 추바는 전했다.
이번 여론조사는 관세의 영향이 더 심해질 것이라는 앤더슨 경제그룹의 연구 결과에 따른 것이다. 이스트랜싱에 위치한 이 기업은 10월까지 자동차 관세 부담이 캐나다와 멕시코의 부품 및 완성차에 대해서만 106억 달러를 넘을 것으로 계산했다.
이는 캐나다와 멕시코의 공장과 생산을 통합한 미국 자동차 업체들에 대한 막대한 관세 부과를 의미한다.교장이자 최고경영자인 패트릭 L. 앤더슨이 말했다.
그는 “그 합계에는 철강과 알루미늄에 대한 별도의 관세가 포함되지 않으며, 유럽이나 아시아로부터의 수입도 포함되지 않는다”고 덧붙였다.
그는 “자동차 회사와 협력업체에만 100억 달러가 흡수될 방법은 없다”고 말했다. “소비자와 노동자들은 이러한 비용의 일부를 부담할 것이다.”
