•여러 대규모 프로젝트가 미시간주를 생산지로 선택함에 따라 미시간주는 전기 자동차 제조 분야에서 큰 성과를 거두고 있다.
•프로젝트들에 대한 자금은 부분적으로 주정부 인센티브에서 나온다.
• 그러나 소비자 수요와 성장에 참여할 미시간 자동차 공급 업체 수를 포함하여 전기 자동차에 대한 많은 부분이 여전히 유동적이다.
이번 달 미시간주 관리들은 포드 자동차가 마샬에 35억 달러 규모의 전기 자동차 배터리 공장을 건설하기로 결정한 것을 축하하며, 2026년에 공장이 문을 열면 시골 농지가 약 2,500명을 고용하는 대규모 공장으로 탈바꿈할 것으로 기대했다.
이 움직임은 주 민주당과 공화당이 대규모 프로젝트를 위한 16억 달러 규모의 주 인센티브 프로그램과 미시간에 프로젝트를 유치하기 위한 보다 공격적인 전략을 수립한 2022년 1월 이후 전기차 생산과 관련된 여러 움직임 중 가장 최근의 상황이다.
이러한 움직임은 적절한 시기에 이루어진 것으로 보인다. 시카고 연방 준비 은행의 데이터에 따르면 2022년 전기차 배터리 투자액은 전년도 약 250억 달러에서 736억 달러를 돌파했다. 이러한 증가는 자동차 제조업체들이 전기차 생산량을 늘리고 차량의 핵심 공급망을 미국으로 이전해야 하는 시급성을 강조했다.
동시에 자동차 업계는 인프라 문제와 가스 자동차보다 높은 가격에 판매되는 전기 자동차가 신뢰할 수 있는 대체재가 될 수 있을지에 대한 소비자의 지속적인 의구심에 직면해 있다.
이 모든 것이 자동차 제조업체부터 모든 공급업체에 이르기까지 제조 부문이 전기차 생산으로의 극적인 전환을 앞두고 있는 상황에서 주정부가 해결해야 할 과제로 남아 있다.
현재 미시간주의 전기차에 대해 알아야 할 5가지 사항은 다음과 같다:
1. 총 기업 투자가 증가하고 있다.
2026년에 문을 열 것으로 예상되는 마샬의 포드 공장은 2021년 가을부터 미시간주에서 진행되는 여러 주요 전기차 및 배터리 투자에 합류할 예정이다. 여기에는 다음이 포함된다:
– 델타 타운십에 위치한 25억 달러 규모의 제너럴 모터스 배터리 공장이 2025년에 문을 열면 최대 1,700명의 근로자를 고용할 것으로 예상된다.
– GM은 2024년까지 약 2,350명의 신규 근로자를 고용하여 두 대의 전기차 픽업트럭을 생산하기 위해 40억 달러 규모의 레이크 오리온 조립 공장을 개조 및 확장할 계획이다.
– 밴 뷰렌 타운십에 위치한 넥스트 에너지(ONE) 배터리 공장은 16억 달러 규모다.
– 메코스타 카운티 빅 래피즈 인근에 위치한 23억 6천만 달러 규모의 Gotion 배터리 공장은 2,350개의 일자리를 창출할 것으로 예상된다.
– 홀랜드 지역의 LG화학, 배터리 팩 공장 확장에 최대 17억 달러 투자된다.
이 프로젝트들을 합치면 총 156억 달러의 투자가 이루어진다.
디트로이트 지역 상공회의소의 모빌리티 사업부인 MICHAuto의 전무이사 Glenn Stevens는 “이는 미시간 주와 자동차 관련 산업에 매우 중요하다”고 말했다.
스티븐스는 경제 발전과 인력 측면에서 볼 때 미시간은 “(자동차) 산업에서 중요한 성장의 최전선에 서 있다”고 말했다.
스티븐스는 전기차의 ‘엔진’인 배터리를 미시간에서 제조한다는 것은 전기차 생산의 다른 설비들도 미시간에 위치할 가능성이 높다는 것을 의미한다고 말했다.
전기차 비즈니스의 매력은 배터리에만 국한되지 않는다. 예를 들어, 캐나다의 전기 자동차 충전 네트워크 운영업체인 FLO는 2022년에 어번 힐스에 3백만 달러 규모의 미국 내 제조 시설을 계획하고 있다고 발표했다. 그리고 Graphex Technologies는 워렌에 7,500만 달러 규모의 흑연 가공 공장을 설립할 예정이다. 이 소재는 리튬 철 배터리 양극에 사용된다.
2. 세금 감면 및 보조금과 같은 인센티브 형태의 주정부 투자도 증가하고 있다.
2022년에 승인된 프로젝트는 미시간 주에서 소위 르네상스 구역, 인력 개발 보조금, 일자리 창출 추정치 후속 조치를 위한 성과 보조금 등을 통해 면세 혜택을 부여함에 따라 21억 달러 이상의 주정부 인센티브를 받았다.
또한 미시간주는 2021년 12월에 승인된 새로운 전략적 아웃리치 및 유치 준비금(SOAR)을 사용하여 주에서 “혁신적”이라고 부르는 대규모 프로젝트에 자금을 지원하고 있다. SOAR 기금은 2022년에 16억 달러에 달할 것으로 예상되며, 관계자들은 이 기금을 통해 자체적으로 자금을 조달할 수 있는 방법을 고려하고 있다.
최근에는 미시간 경제 개발 공사(Michigan Economic Development Corporation)가 미시간 주 하원 세출위원회 의원들과 함께 포드 블루 오벌 미시간(Ford Blue Oval Michigan)이라고 불리는 포드 프로젝트에 대해 논의했다. 미시간 주정부는 이 프로젝트에 약 10억 달러의 인센티브를 지급했으며, 현재 SOAR 펀드의 전략적 부지 준비 부문에서 7억 5천만 달러를 추가로 요청하고 있으며, 이를 위해서는 입법부의 승인이 필요하다.
3. 미시간의 전기차 충전 네트워크는 더욱 개선되어야 한다.
미시간주는 운전자가 도로에서 차량을 충전할 수 있는 장소를 늘리기 위해 2022년 초당파적 인프라 법의 일부로 만들어진 국가 전기 자동차 인프라 공식 프로그램을 통해 1억 1,000만 달러의 연방 기금을 포함하여 충전소를 추가하는 데 투자하고 있다.
미시간 주정부는 이 연방 기금을 차지 업 미시간 및 레이크 미시간 서킷과 같은 주 프로그램과 결합하여 2030년까지 미시간 주 도로에서 2백만 대의 전기차를 지원할 수 있는 인프라를 구축할 것으로 예상하고 있다.
그러나 이스트 랜싱의 앤더슨 경제 그룹이 1월에 발표한 보고서에 따르면 미시간은 충전소 측면에서 다른 주에 비해 뒤처져 있는 것으로 나타났다.
그 이유는 다음과 같다:
– 완전 충전에 약 30분이 걸리는 DC 고속 충전소는 로워 페닌슐라의 하반부에 집중되어 있다.
– 대부분의 충전소는 디트로이트, 앤아버, 랜싱, 그랜드래피즈, 칼라마주의 도시 지역에 있다.
– 로워 페닌슐라 상반부에는 고속 충전소가 거의 없다.
– 어퍼 페닌슐라에는 8개의 DC 고속 충전소가 고작이다.
4. 미시간 주는 전기차 공급망에 더 많은 자동차 공급업체를 추가하는 데 집중하고 있다.
미시간 제조업체 협회는 3월 초에 그레첸 위트머 주지사의 행정부와 만나 미시간의 자동차 공급업체들이 전기차용 제품 생산을 고려하도록 장려하는 전략을 수립할 예정이다.
“우리는 (대형 프로젝트를) 정말 잘 해내고 있습니다”고 MMA의 사장 겸 CEO인 John Walsh가 전하고 “다음은 가장 작은 위젯 제조업체까지 공급망을 구축하는 것이다”라고 밝혔다.
이러한 노력은 주 정부에도 큰 영향을 미친다: 디트로이트 지역 상공회의소에 따르면 북미에 공급하는 상위 100대 자동차 공급업체 중 96개 업체가 미시간에 진출해 있으며, 수십 개 업체가 미시간에 본사를 두고 있다. 하지만 전기차에는 훨씬 적은 수의 부품이 사용된다. 예를 들어, 가스 연료 차량의 구동계에는 2,000개 이상의 움직이는 부품이 포함될 수 있는 반면, 전기차는 20개에 불과하다.
공구 및 금형 제조업체와 같은 제조업체는 제품 라인에 대한 선택을 해야 한다. 일부 제조업체는 군용을 포함해 가스 연료 차량용 부품을 계속 생산할 수도 있지만, 다른 제조업체는 전기차나 비자동차 산업에서 다른 기회를 찾을 수도 있다고 Walsh는 말했다.
5. 소비자의 마음은 여전히 불분명
미국인들은 자동차 제조업체들이 전기차 생산에 박차를 가하고 있는 속도에 맞춰 전기차를 구매하고 운전할 준비가 되어 있을까?
답은 불분명하다.
연방 인플레이션 억제법 이후 일부 예측에 따르면 2030년까지 전기차가 신차 시장의 절반을 조금 넘을 수 있다고 한다. GM은 2035년까지 완전 전기차를 만들겠다고 밝혔고, Ford는 2030년까지 생산량의 절반을 전기차가 차지할 수 있다고 말했다.
그러나 지금까지 전기차 시장 점유율은 2021년 3%에서 2022년 5%로 증가한게 고작이다. 이러한 성장에도 불구하고 글로벌 회계법인 KPMG의 설문조사에 따르면 북미 자동차 업계 경영진은 2030년까지 전기차의 시장 점유율이 2021년 52%에서 35%로 감소할 것으로 예상하고 있다.
한편, 소위 ‘주행 거리 불안’은 구매자들이 충전이 필요할 수 있는 주행 거리에 대해 완전히 편안함을 느끼지 못할 수 있는 실제 문제다.
시카고 연방 준비 은행이 주최한 디트로이트에서 열린 전기 자동차에 대한 프레젠테이션에서 미국 에너지 부의 연구 센터인 아르곤 국립 연구소의 연구원 인 데이비드 골케는 가격도 문제라고 말했다.
고효율 기술은 초기 비용이 더 많이 드는 경우가 많다.
포드의 F-150과 전기차 버전인 F-150 라이트닝의 경우도 마찬가지다. 가스 구동 버전의 기본 모델 가격은 33,695달러인데 반해 EV 버전은 55,974달러다. 60개월 자동차 대출을 이용하면 월 438달러의 차이가 난다.
골케는 새로운 기술이 발전함에 따라 비용이 낮아지는 경향이 있기 때문에 전기차 생산을 확대하면 이 차이를 어느 정도 해결할 수 있다고 말했다.
올해부터 시행되는 전기차 구매에 대한 새로운 연방 인센티브와 보조금도 소비자의 비용 결정을 균등화하는 데 도움이 될 수 있다. 인플레이션 감소법은 북미에서 생산되고 다른 IRS 지침에 부합하는 차량에 대한 새로운 세금 공제를 설정하여 일부 구매자에게 최대 7,500달러까지 더 저렴하게 구매할 수 있도록 했다.
